Новости СМИ

Сегодня утром спасатели выехали в одну из квартир нового города, где, по словам родственников, находился мужчина, который хотел покончить жизнь самоубийством. Прибывшие на место сотрудники МЧС вскрыли дверь, которую челнинец подпер слесарным инструментом и увидели, что «потерпевший» мирно спит в кровати.Аналогичный случай произошел также в новом городе. Пожилой мужчина не открывал дверь родным четыре дня. Чтобы никто не мог зайти, подпер ее слесарным инструментом. Вскрывшие дверь спасатели увидели, что мужчина спит. И судя по обстановке в квартире, все это время пенсионер выпивал.

На «КАМАЗе» огласили зарплату повесившегося рабочего и уверены, что причина случившегося не в ней.

430 лет назад Иван Грозный убил своего сына.

Вчера в 10.48 на территории ремонтно-инструментального завода произошел пожар. Над корпусами расстилался густой дым.– В этот день рабочие разбирали старое, пустое и непригодное к работе помещение, которое давно всем мозолило глаза,- сообщил «Челнинским известиям» Олег Афанасьев, директор департамента по связям с общественностью ОАО «КАМАЗ». – При разборе искры газорезки попали на деревянные конструкции. Из-за того, что раньше там находились смазочные материалы, произошло возгорание, пошел сильный дым.Соседние помещения не пострадали. Пожар оперативно потушили прибывшие пожарные экипажи КАМАЗа и города.

О китайских грузовиках- В мае в продаже появилось большое количество китайских грузовых автомобилей, находящихся с «КАМАЗом» в одном сегменте рынка. В докризисный 2008 год в Россию завозилось до 800 таких автомобилей в месяц. В этом году китайский импорт превысил эти объемы и вышел на тысячу большегрузов, - поделился Ашот Арутюнян.- Причем, завозятся эти машины нелегальным способом. Под видом Евро-4 продают Евро-2. Естественно такая ситуация ударила по продажам «КАМАЗов». И эта проблема потребовала нашего активного вмешательства и взаимодействия с федеральной таможенной службой, которая помогла закрыть границу для этих нарушителей. Если в августе было ввезено 2200 китайских грузовиков (90 процентов из них самосвалы), то в сентябре, когда их вынудили торговать по правилам, всего 30. Но на Дальнем Востоке на поставках китайских грузовиков построен целый бизнес. С таможней начинают судиться импортеры. Такие суды мы часто проигрываем, несмотря на то, что они проходят в России. Вместе с тем, чтобы сохранить объемы продаж, мы снизили цены, и самую продаваемую модель самосвала 6520 продаем по более низкой цене.О госзаказе- Доля госзаказа будет достаточно низкой, поэтому мы на него полагаться не можем. Он нам достаточно сильно помог в 2009 году, когда составлял 30 процентов от наших продаж, но в последние годы его доля не более 10 процентов, - отвечая на вопрос журналистов, сказал камазовский руководитель. - Наверно, мы накормили наши силовые структуры, министерство обороны. Теперь же экономика восстановилась после кризиса 2009 года, и мы должны активнее работать на свободном рынке.Об утилизации- Пока в России не создана утилизационная отрасль, но решено, что ответственность за утилизацию будет лежать на производителе, - отметил Ашот Арутюнян. - Утилизация грузового транспорта совсем не одно и то же, что утилизация легкового автомобиля. Для старых грузовиков нужны площадки, куда они будут свозиться, и уже оттуда утилизаторы будут забирать лом. Поэтому самое правильное в этой ситуации – работать через собственную дилерскую сеть, через специализированные заводы спецтехники.Следующий вопрос финансовый - утилизация будет стоить денег- совершенно очевидно. По подсчетам, но это не окончательная цифра, цена грузовика, который эксплуатировался 28 лет, должна составить 270 тысяч рублей. Я думаю, пройдет еще ряд совещаний в Минпромторге и через 3-4 месяца появится документ, регламентирующий утилизацию.О плюсах и минусах объединения с МАЗом- Я был несколько раз на этом заводе. Самый большой плюс МАЗа в том, что его конвейер гибкий, легко перенастраивается на новый модельный ряд. У КАМАЗа таких возможностей нет. Кроме того, МАЗ хорошо представлен в сегменте магистральных тягачей, где у КАМАЗа нет грузовиков.Но у МАЗа есть два серьезных минуса. У нет такой компонентной базы, как у нас, у этого предприятия слабоваты мощности.Так что объединение было бы полезно и им, и нам. Мы бы увеличили продажи. Стратегически объединиться было бы правильно.Прогноз на 2-3 года и ценах- Ситуация не очень хорошая, но она и не очень катастрофическая. Каких-то серьезных ожиданий кризиса у нас нет. Не ожидаем и бурного развития рынка, мы вышли на этап стагнации. Поэтому продажи КАМАЗа ожидаются на том же уровне, что и в этом году. Финальный бизнес-план утвержден будет только в декабре на совете директоров. Но мы к нему готовимся - рассматриваем варианты производства от 45 до 50 тысяч автомобилей в год. В предстоящие 2-3 года будет усиливаться конкуренция из-за вступления России в ВТО. Тем не менее, в стратегических планах – до 2020 года планы выпускать от 80 до 100 тысяч грузовиков. Кроме того, в ближайшие четыре года встанет задача вывода на рынок нового продукта под новым именем, который будет соответствовать европейскому качеству.