Новости СМИ

25 и 26 июня с целью оказания правовой поддержки и обеспечения соблюдения прав граждан при призыве на военную службу будет открыта телефонная «горячая линия» для населения. Получить исчерпывающую информацию, разъяснить спорные ситуации гражданам помогут представители Уполномоченного по правам человека в Республике Татарстан, Военного комиссариата Республики Татарстан, региональной общественной организации «Совет молодых юристов Республики Татарстан». Телефоны: 8 (843) 236-40-62 8 (843) 236-40-98 8 (843) 236-40-17 Время консультации: с 10.00 до 17.00

Набережночелнинским городским судом рассмотрено уголовное дело в отношении врача-анестезиолога-реаниматолога горбольницы № 2 С., обвинявшейся в совершении преступления по статье 109 части 2 УК РФ – «причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей». Как установлено судом, 21 октября 2012 года, в 13 часов 47 минут, при проведении операции кесарева сечения молодой женщине врач-анестезиолог-реаниматолог С., действуя небрежно и в нарушение своей должностной инструкции, при проведении интубации трахеи нанесла роженице повреждение слизистой задней стенки глотки. Вследствие этого развилась аспирация крови и бронхоспазм, что привело к тяжелым последствиям и смерти челнинки. При проведении расследования была полностью установлена и доказана вина врача-анестезиолога-реаниматолога в причинении смерти по неосторожности пациентке роддома. Под давлением собранных по уголовному делу неопровержимых доказательств подсудимая свою вину признала. В связи с этим уголовное дело рассматривалось в особом порядке. По ходатайству потерпевшего – мужа роженицы – уголовное дело в отношении подсудимой было прекращено. На это повлияло то, что подсудимая ранее не судима, примирилась с потерпевшим и компенсировала деньгами причиненный ему моральный вред, информирует пресс-служба прокуратуры города. Кстати, сумма моральной компенсации неизвестна. Новорожденная девочка осталась жива, и ее сейчас воспитывает отец.

В летчики из строителейАлександр Старостин родился в послевоенный 1946 год в Ульяновской области, но еще в раннем детстве вместе с семьей он переехал на небольшой островок около Самары размером 7 на 2 километра посреди Волги. На этом относительно небольшом кусочке земли располагалось три деревни. Здесь была школа, несколько магазинов и жилые дома.После школы А. Старостин окончил ремесленное училище по специальности электрик. Затем работал на стройках, а по вечерам занимался домашним хозяйством – помогал родителям. Однажды на поле во время сенокоса Александр поднял в небо глаза и увидел кружащий над его головой самолет. Неподалеку был аэроклуб – оттуда и залетали в их края эти «птицы». Тогда у юного Саши и появилась мечта – стать летчиком. В аэроклубе парнишку ждало разочарование – его туда не взяли. Он продолжал работать на стройке, но мысли о небе не покидали.Однажды холодным зимним днем, работая на стройке и пытаясь согреть окоченевшие от мороза руки, будущий летчик обратил внимание на молодых людей. Они направлялись в институт.– Видно было, с какой неохотой они шли туда, как будто бы их заставляли. А я в тот момент подумал: «Вот бы мне поступить в институт. Я бы учился с удовольствием», – рассказывает Александр Иванович.Совсем скоро по телевизору он увидел объявление о наборе в летное училище. На следующий же день Саша был в приемной комиссии, а еще через некоторое время – за партой Кременчугского летного училища.Впервые под чутким руководством инструктора Александр Старостин поднялся в небо за штурвалом самолета ЯК-18.– До этого момента  ездил лишь на лошади и на велосипеде, – признается Александр Иванович. – Ощущения, конечно, были непередаваемые: громко шумит двигатель, внутри все сжимается, ты не понимаешь, что произойдет через мгновение. Но зато потом, поднявшись в небо, испытываешь невероятный восторг.На полеты с инструктором курсантам отводилось 12 часов. Потом нужно было лететь одному, а еще через некоторое время  доверяли пассажира.Тренажеров в училище тогда практически не было. Когда появился первый из них – тренажер АН-2, многие с интересом к нему отнеслись, но позднее поняли, что в нем много недоработок и летать на настоящем самолете даже проще.Управление самолетом сродни вождению автомобиляОкончив летное училище, Александр Старостин устроился работать в Пензу. Первый полет с пассажирами прошел без малейшего страха – уверенность в своих силах была стопроцентная.– Все движения автоматизировались, это так же как управлять автомобилем. Водитель ведь не задумывается, когда переключить скорость или включить поворотник – все отработано. Примерно так же и на самолете. Даже если бы вдруг случилась нештатная ситуация, мы знали четко, как действовать.В Пензе Александр Старостин проработал 10 лет, потом переехал в Лениногорск, а еще через три года, в 1982 году, в Набережные Челны. В Бегишево летчик трудился до 2000 года, до выхода на заслуженный отдых. Трудно сосчитать, сколько рейсов совершил он за 33 года профессиональной деятельности. Направления, по которым летал Александр Старостин, ограничивались Россией и странами СНГ, за границу ему отправляться не приходилось. Но и этого хватило, чтобы увидеть множество городов: от Иркутска и Мирного до Сочи и Баку. Нередко график складывался так, что оставалось время на прогулки.– Летчик – это вообще удивительная профессия. Утром ты в Набережных Челнах, где прохладно и идет дождь, днем уже в жарком Сочи и купаешься в море, а вечером снова в родном городе, – рассказывает Александр Иванович.«Мы чуть не погибли из-за нераскрывшихся закрылков»Александр Старостин признается, что настолько любил свою профессию, что готов был проводить за штурвалом 24 часа.– Физическая усталость после работы практически не ощущается, очень помогает автопилот. Да и второй пилот может подстраховать в случае чего. Основная работа выполняется при взлете и посадке – здесь все исключительно вручную, никакого автопилота. Причем поднимать самолет сложнее, чем сажать. Отрываясь от земли, летчик управляет многотонной машиной, и нужно учитывать малейшее отклонение от курса. Концентрация внимания в этот момент на пределе, – рассказывает Александр Иванович. – Чем быстрее и выше пилот поднимет самолет от земли, тем больше у него будет времени справиться с нештатной ситуацией в случае ее возникновения.За 33 года трудового стажа челнинский летчик смог вспомнить лишь один инцидент. Правда произошел он не во время взлета, а на посадке. – Маршрут тогда лежал из Самары в Бугульму. Заходя на посадку, мы выпустили закрылки, но один из них не открылся, так как оказался заледенелым. Видимо, перед взлетом обработку осуществили некачественно. При посадке самолет стал заваливаться влево. Я изо всех сил схватил штурвал, упираясь ногами в пол, чтобы удержать судно. Сразу же понял, что причина в закрылках, и крикнул бортмеханику срочно исправить неполадку. Нам удалось выровнять судно. Ситуация была очень опасная. К счастью, мы тогда летели без пассажиров, – вспоминает летчик.«Самолеты в России очень изношены, поэтому и падают»По мнению Александра Старостина, причина многочисленных поломок во время полета и падений самолетов в наши дни заключается в некачественной технике и плохой подготовке кадров:– «Боинги» сейчас у нас в основном закупают по дешевке у китайцев. А те в свою очередь заказывали их в США. Американцы эксплуатируют «Боинги» не более 30 лет. Когда самолету 25, они его отправляют в Китай. Там их еще эксплуатируют, а уже в плачевном, изношенном состоянии машины попадают к нам. Я даже и пассажиром на этих «Боингах» летать не хочу. Подготовка кадров сейчас тоже оставляет желать лучшего: практики дают мало, топливо экономят. Да и если сравнить мои конспекты и записи нынешних курсантов, то разница будет ощутимая – у меня до сих пор сохранились огромные стопки тетрадей.Кстати, большой тяги к полетам Александр Иванович сегодня не испытывает. Признается, что полетал бы на небольшом самолете, но в полном одиночестве.– Чтобы не нести ответственность за пассажиров. Я ведь уже 14 лет не летал – практики нет, да и реакция уже не та, глаза не те, – объясняет летчик.Пьяных дебоширов, столь популярных в наше время, по словам Александра Старостина, в его времена на самолетах не было.– Раньше ведь полеты были очень доступными по цене, пользовались ими обычные люди. Самый дорогой билет стоил 40 рублей – в Ташкент. Сейчас же позволить себе перелет может далеко не каждый, гораздо дешевле съездить куда-либо на поезде. Вот и хулиганят эти обеспеченные люди, много о себя мнят, – говорит он.Рассказывая про свою трудовую деятельность, Александр Иванович отмечает, что его очень удивляли постоянные досмотры экипажа сотрудниками службы безопасности аэропортов. По его словам, летчиков и стюардесс досматривают ничуть не меньше пассажиров. – Зачем они меня-то проверяют? Неужели я свой же самолет взорву. За 30 лет наизусть выучил, что можно проносить на судно и как себя вести. Бывало, что и в кабину пилотов заходили проверяющие, хотя туда посторонним вход строго запрещен.«После удара молнии не упал еще ни один самолет»Челнинский летчик рассказал корреспонденту нашей газеты и об особенностях полета. Например, он пояснил, при каких обстоятельствах возникает турбулентность.– В основном эта зона образуется над горами и на стыке двух атмосферных фронтов, где сталкиваются холодный и теплый воздух. Готовясь к полету, летчик изучает маршрут и наличие на нем циклонов, чтобы знать, где может возникнуть зона турбулентности. Это как с плохими дорогами. Бывает, едешь по гладкой дороге, а потом начинается неровный участок, как стиральная доска, и машину начинает трясти. Зона турбулентности – то же самое, – рассказывает Александр Старостин. По словам пилота с многолетним стажем, опасно летать и в грозу. Но существуют специальные локаторы, которые показывают ее наличие на пути, чтобы летчик мог ее облететь.– Если молния все же ударит в судно, поломки могут случиться самые разные, но ни один самолет из-за этого пока еще не упал. Был случай, когда молния ударила в нос судна, а вышла в хвосте – образовалось две дырки. Пилоты тогда даже не ощутили проблем из-за этого, увидели дыры, только когда приземлились.Кстати, челнинский летчик считает, что наш аэропорт входит в число лучших наравне с аэропортами Адлера и Омска. Технические специалисты, по его словам, лучше всего работают в Бегишево, а самая высокая организация в аэропорту Адлера.«Не стоит идти в летчики ради денег»Александр Иванович говорит, что ничуть не жалеет о выборе профессии, и советует молодым парням идти в летчики. Но не ради высокой зарплаты, а исключительно из-за любви к этому делу. Кстати, заработок у пилотов во времена, когда трудился Старостин, был весьма средним – примерно 150-180 рублей. В наши дни эта профессия считается высокооплачиваемой. 

Клинические испытания пройдут в Калужском центре по профилактике и борьбе со СПИД, в числе 60 добровольцев – казанцы.Новая вакцина разработана в Биомедицинском центре Санкт-Петербурга, предназначена для выработки иммунитета у людей, которые уже заражены. Предполагается, что препарат вылечит больных или хотя бы замедлит развитие заболевания. Ее испытают на 60 пациентах в лечебных учреждениях Москвы, Волгограда, Казани, Липецка, Ижевска и Смоленска. Полные результаты клинических испытаний будут получены не раньше, чем через три-четыре года. Важно, что новый препарат относительно недорог, сообщает «АиФ – Казань».

Владельцы челнинских маршрутов победили «Социальную карту» с помощью Александра Груничева Двухлетний конфликт, связанный с «кувалдами кондукторов», сегодня получил новый поворот, хотя еще позавчера казалось, что он исчерпан. Федеральный арбитражный суд Поволжского округа подтвердил законность решения татарстанского УФАС в отношении ОАО «Социальная карта», в котором признавалось незаконным требование 1,9 млн. рублей с челнинских перевозчиков за интеграцию их оборудования в систему оператора «Транспортной карты РТ». Позднее сумма была снижена до 500 тыс. рублей, которую оплатило некоммерческое партнерство «Союз камских перевозчиков». Имея на руках решение арбитража, челнинские транспортники намереваются вернуть «кровные» полмиллиона, но в ОАО «Социальная карта» заявили «БИЗНЕС Online», что не согласны с решением арбитража и будут его оспаривать.