Новости СМИ

В преддверии юбилейного дня рождения Зифы Кадыровой мы встретились, чтобы поговорить о ее творческих планах. Она пригласила нас на свою красивую дачу, которая, несмотря на осень, все еще утопает в цветах.– Самые любимые – хризантемы, которых у меня пока три вида, – проводит экскурсию по участку Зифа Абдельвалиевна. – Я их сравниваю с нашими женщинами, которые так же стойко переносят и трудности, и неприятности. Идет снег, дождь, а хризантема цветет вопреки всему.– Вы постоянно живете на даче. С чем это связано? Предпочитаете затворнический образ жизни или так любите природу?– Нет, это не затворничество. Мы с мужем прожили почти 35 лет и всегда мечтали иметь клочок земли и свой маленький теплый и уютный деревенский дом. За три года построили его по своему плану на заброшенном участке, казалось бы, жить и радоваться, но произошло непоправимое – в мае муж умер. Выжить и справиться с горем помогают мои курочки, две собаки – Линда и Балу, дачные хлопоты. В четырех стенах городской квартиры мне было бы гораздо хуже. А здесь я занята с утра до вечера, даже телевизор не смотрю. Ворота всегда распахнуты: приезжают дочь и сын, меня навещает много людей, которые хотят поддержать, просто пообщаться. У нас и раньше было многолюдно, ведь муж был интересным собеседником, знал много стихов. Мне его очень не хватает.– Говорят, он был первым читателем ваших книг.– Да, это так. Его точку зрения я ценила. Он 49 раз съездил со мной на встречи с читателями, снимал все на видео и гордился мной.– Вы продолжаете заниматься литературным творчеством?– Компьютер оставила в городской квартире и пока ни строчки не написала. Не могу еще отойти от боли в сердце. Но четвертую книгу «Где дорога к счастью?», которую писала два года, успела завершить. Буду писать по мере накопления моих душевных сил. Как знать, может, и про свою жизнь напишу. Я «своего» еще ни одной героине не подарила.– О чем вы хотели рассказать читателям в новой повести «Где дорога к счастью»?– Повесть «Где дорога к счастью?» посвящаю молодым и пожилым. Есть над чем задуматься, понять, что мы сами должны исправлять свои ошибки, и ничего тут зазорного нет. Один неверный шаг, легкомыслие героев Дили и Рамиса привели к драме. Очень хочу, чтобы мои читатели осознали – в жизни нет ничего дороже семьи, уважения друг к другу, к старикам. Если родители в гармонии воспитают детей, будет и правильная наследственность. Только в ухоженном саду растут красивые цветы. Страшно, что некоторые любыми путями стремятся лишь к роскоши. А ведь когда человек ложится спать, то все, что он нажил – деньги, ключи от коттеджа, машины, он оставляет в ящичке стола или кармане пиджака. Остаются лишь три составляющие – здоровье, совесть и любовь. Это основное содержание человеческой жизни. Для того чтобы прожить жизнь прекрасную и удивительную, надо всем этим дорожить.– Ваши повести неизменно завершаются на оптимистичной ноте. Как вам это удается?– Просто я от природы человек не злой. Считаю, что бог создал все прекрасным – деревья, животных, людей. Хочется, чтобы люди верили во все лучшее и дорожили жизнью.– Кажется, Дюма говорил: «История – это гвоздь, на который я вешаю свои картины». Вы «гвоздем» неизменно выбираете любовный сюжет. Почему?– Для женщины нет ничего важнее любви. Природа ее именно для этого и создала на земле. Без детей жизнь противоестественна. Жить без детей – значит, лишить себя зрелости и старости.– Вы ощущаете свою популярность?– Мои книги вышли 65-тысячным тиражом. Приходит много писем по интернету, две толстенные папки писем храню от читателей Сабинского и Кукморского районов, которые рассказывают о своих судьбах, порой доверяют самое сокровенное. Читаю их, как роман, и горжусь, что у меня они есть.

– Рашид Бадгиевич, чем вы можете объяснить такую любовь челнинцев к трамваю? Что за феномен такой?– Думаю, что, в первую очередь, это связано с надежностью нашего предприятия. Вот уже 40 лет мы работаем как часы: ответственно, пунктуально, по расписанию. Идя в ногу со временем, сегодня мы предоставляем челнинцам возможность посмотреть расписание даже в режиме онлайн.Кроме того, нас отличает культура обслуживания, мы всегда работаем на клиента. Если в вагоне есть даже один пассажир, он должен ехать. Уважительное отношение к пассажирам выражается даже во внешнем облике трамваев: старые вагоны выглядят как новенькие, всегда чистые, покрашенные. Путейцы, слесари, контактники – все работают на то, чтобы колесо крутилось. И не просто крутилось, а чтобы ехать на трамвае было комфортно и, что немаловажно, безопасно.Наш труд не остался незамеченным в отрасли. Это подтверждают победы челнинских водителей трамваев на республиканских и российских конкурсах профмастерства. Мы лауреаты двух номинаций в престижном конкурсе «Золотая колесница».– Совсем недавно мэр города Василь Шайхразиев объявил, что в Челнах будет сделана ставка на перевозки трамваями, а не автобусами. Как вы считаете, почему было принято такое решение?– Весь цивилизованный мир идет по пути развития трамвайного движения. Это экологически чистый и безопасный транспорт. Для примера могу сказать, что в Париже и Москве развивается трамвай. А что касается нашего города, то треть пассажирских перевозок в Челнах осуществляет ООО «Электротранспорт». Вообще, трудно представить сегодня наш город без трамвая. Для того чтобы в городе не было пробок, чтобы была нормальная экологическая обстановка, конечно, нужно развивать такой вид транспорта, как трамвай. Администрация города это отлично понимает.– Сейчас идет процесс передачи вашего предприятия из ОАО «КАМАЗ» в городскую юрисдикцию. Что даст такой переход?– КАМАЗ много сделал для нашего предприятия. Во время экономического кризиса, когда даже крупные города, например, Воронеж, Ростов, потеряли свой трамвай, мы работали благодаря КАМАЗу: он выделял если не денежные средства, то двигатели, грузовики, которые менялись на запчасти. Именно благодаря Камазу в ООО «Электротранспорт» удалось сохранить прекрасный трудоспособный коллектив. Мы всегда организованы, дисциплинированы. Причастность к такой корпорации, как КАМАЗ, формирует особый тонус, особую ответственность.А переход предприятия – это жизненная необходимость. Сегодня у КАМАЗа нет возможности развивать нас, он сам занимается инвестиционными проектами. А если не развивать, не вкладывать средства, то наступит период, когда резервы будут истощены. Поэтому было принято разумное решение – передать предприятие городу. А раз трамвай станет муниципальным транспортом, будет легче попасть во все госпрограммы, получить бюджетное финансирование.Но мы не рассчитываем, что нас будут кормить с ложки. Мы и сами предлагаем варианты решения наших финансовых проблем. Предприятие уже попало в госпрограмму замены подвижного состава. Закупаем 10 вагонов. Но вопрос об увеличении парка пока не стоит. Более перспективным решением снижения издержек является развитие сети трамвайных линий в жилой части города. Наиболее приоритетным направлением в этом деле является соединение старой и новой частей города по Набережночелнинскому проспекту (12 километров пути). Также можно рассматривать строительство трамвайной линии по проспектам Московский (58, 59 комплексы), по улицам Королева, Раскольникова и Беляева. Все это позволило бы увеличить пассажиропоток и, соответственно, доходы предприятия.– Расскажите, как изменится транспортная структура города после планируемого строительства ветки от остановки «16 комплекс» до остановки «Пединститут»?– Мы процентов на 40 разгрузим автодорогу в районе 62 и 32 комплексов. Кроме того, появится возможность установить систему, которая будет управлять светофором. Когда трамвай будет подходить к светофору, будет включаться зеленый свет для проезда трамвая. Такая практика существует в Санкт-Петербурге. На 15 минут сократим время в пути от Сидоровки до кольца на проспекте Сююмбике. Многие люди пересядут на трамвай.– А что будет со стоимостью билетов на трамвай?– Хотелось бы возить челнинцев бесплатно. Но заказчик не может позволить себе такую роскошь. Бюджет не потянет, ведь содержание ООО «Электротранспорт» обходится в 400 миллионов рублей в год, в эту сумму входят содержание персонала, ремонт. Расчетная себестоимость одной поездки около 21,52 рубля, то есть выше существующего тарифа.Тем не менее, мы предлагаем более экономичные варианты для пассажиров – проезд по проездным билетам обходится дешевле, внедряем систему электронного кошелька. Там тоже есть определенные выгоды для наших граждан. Я не скажу, что особые доходы получили от обслуживания льготников по электронной социальной карте. Но пропала нервотрепка. Конечно, усложнилась работа кондукторов. Но мнение и удобство пассажиров для нас первостепенны.– В связи с новым этапом развития предприятия какова будет кадровая политика?– Хочется, чтобы в коллективе было больше молодежи. Хотя считаю, что на успешном предприятии должно быть разумное сочетание молодого задора и зрелого опыта. Не могу представить, например, заместителя по персоналу или главного инженера в возрасте до 30 лет. Здесь нужен более опытный зрелый человек. А вот заместитель директора по эксплуатации может быть молодым, потому что здесь важны энергичность, новаторство и желание быть значимыми. Если мы будем и дальше развиваться, внедрять новое программное обеспечение, на самом современном уровне работать по обслуживанию подвижного состава, это привлечет молодежь.Наш коллектив с оптимизмом смотрит в будущее, так как мы имеем не только планы развития, потенциал, но и любовь наших горожан.– Рашид Баргиевич, что вы пожелаете сотрудникам «Электротранспорта» накануне юбилея?– В первую очередь, хотел бы сказать слова благодарности нашим ветеранам, тем руководителям, которые стояли у истоков предприятия ООО «Электротранспорт», принимали активное участие в становлении и развитии трамвайного движения в Челнах. Для меня примером послужил Фарид Зинатуллович Бакиев, который привил коллективу понимание значимости и ответственности нашей работы.Большое спасибо коллективу, который справляется со всеми поставленными задачами на достаточно высоком уровне. Это подтверждают и награды, которых удостоено наше предприятие, и победы в российских конкурсах профессионального мастерства. ООО «Электротранспорт» знают в России. К нам приезжают за опытом.Хотелось бы пожелать, чтобы трамвайное движение в Набережных Челнах развивалось и дальше, чтобы любовь горожан к трамваю не иссякла. Тогда у нас все получится. С праздником всех нас!

– Мы начали работу в комнатушке на улице Кутузова, во дворе стояло всего четыре машины. Зато был замечательный коллектив, – начала свой рассказ Роза Шариповна Зарипова. – У нас была кухня, в ней три топчана, там отдыхали водители, когда приезжали с вызова. Там же и диспетчер сидел. Все врачи и фельдшеры тут же, около диспетчера. Отдельная комната для главврача, секретаря и старшего фельдшера. Дежурили день, ночь потом два дня отдыхали. Спать на вызовах некогда было, поэтому, хоть я и давно на пенсии, так и не привыкла ночью спать. До сих пор очень поздно ложусь.Очень быстро, в 1973 году, в Челнах открылся филиал станции «скорой помощи» в новом городе, Розу Шариповну Зарипову назначили его руководителем.– Вызовов было очень много. Помню, был такой случай, когда мужчина пришел к нам в филиал драться, чтобы к ним быстрее приехала «скорая», у выездного фельдшера даже рабочую сумку отнял. Мне пришлось его успокаивать, объяснять, что мы физически не могли приехать к ним мгновенно. Показала ему сколько вызовов у нас в журнале записано. На станции тогда еще даже рации не было. Каждый раз бригаде приходилось возвращаться на точку за новыми вызовами. Только потом на центральной станции рация появилась, – вспоминает о том периоде своей работы Роза Зарипова.А вот с кадрами в челнинской «скорой помощи» проблем не было. Как считает Роза Шариповна, все из-за правильного подхода к этому вопросу руководителей горздрава. Всем приезжающим в город молодым врачам предлагалась не только ставка в лечебных учреждениях города, но и обязательно работа на «скорой помощи».– Так, через нашу службу прошли все ставшие известными в Челнах врачи: Лушников, Кириллов, супруги Горбуновы, супруги Красновы. Думаю, что многие именно на «скорой помощи» отточили свое мастерство, научились терпимости, психологическим подходам к совершенно разным пациентам. Этому учил Уел Шаехович Ахметов, главный врач станции «скорой помощи», – говорит Роза Шариповна.Но самым сложным периодом своей работы фельдшер считает время, когда она трудилась диспетчером в службе «03» на центральной станции.– Рация, телефоны звонят без остановки круглые сутки. Я хорошо справлялась, но сорвала голос. Помню в тот год была серьезная эпидемия гриппа, тогда все 30 бригад «скорой» просто с ног сбивались, – сетует Роза Шариповна.– На «скорой помощи» работа очень тяжелая, но и интересная: каждый день новые пациенты, новые люди. Этот труд требует большого опыта, оперативности и терпения. Иногда я даже жалею, что 25 лет своего трудового медицинского стажа до приезда в Челны отдала не «скорой», – резюмирует ветеран медицинской службы, лучший фельдшер города по версии 1976 года Роза Шариповна Зарипова.

Около 70% интернет-пользователей использует публичный Wi-Fi Около 70% интернет-пользователей подключают Wi-Fi в общественных местах 5-6 раз в неделю, чтобы проверить почту, социальные сети, найти нужную информацию или посмотреть прогноз погоды. Об этом свидетельствуют результаты исследования компании Synovate Comcon, проведенного летом 2013 года для федерального телеком-оператора «Дом.ru». Высокая востребованность Wi-Fi подтверждается собственной статистикой «Дом.ru». Запустив в 2011 году федеральный проект «Городской Wi-Fi», к осени 2013 года компания организовала в 56 городах присутствия беспроводной доступ в интернет в 4750 точках – это крупнейшая Wi-Fi сеть в российских регионах. В августе в точках «Дом.ru Wi-Fi» зарегистрировано около 11 млн подключений и более 2,5 млн уникальных пользователей. Пользователи, авторизованные под домашним логином и паролем, могут выходить в Сеть на максимально допустимой скорости, гостевой вход – на скорости от 1 Мбит/c.  

Ему не понравилось, как ему покрасили яхту

Календарь. 4 октября