Новости СМИ

«ПАК-Инвест» – единственное крупное в городе транспортное предприятие в сфере общественных перевозок. В апреле сюда пришло новое руководство. В первую очередь, чтобы снять напряженную на предприятии ситуацию. Мы встретились с генеральным директором компании Фаргатом Набиевым и его заместителем Накипом Зиннатуллиным (по их признанию, они почти всю жизнь работают в тандеме, поэтому и интервью дают вместе), чтобы узнать, что удалось сделать за полгода. – Вы пришли в ПАК в непростое для него время... Какие проблемы нужно было решать в первую очередь? Н.З.: Нам нужно было поднять заработную плату, чтобы удержать коллектив. Тут была нехватка водителей, работников ремзоны. Мы рискнули, пошли на этот шаг, и подняли заработную плату сразу на 50%. Если раньше люди получали по 7-8 тысяч рублей, то сейчас – в районе 15-20. Есть водители, которые получают и 30, и 40 тысяч. – От чего зависит такой разброс зарплат? Ф.Н.: Водитель может каждый день выходить на работу, а может сказать – дома есть дела – и отпроситься. Также у нас есть разные направления, от которых тоже зависит оплата: межгород, пригород, вахты... – То есть вы повысили зарплату, и стало водителей больше? Н.З.: Это первый шаг, который мы сделали, чтобы удержать коллектив. Когда мы пришли, многие были уже на грани увольнения. Мы сохранили этот костяк людей, которые проработали по 30-40 лет. Второй шаг – мы нашли деньги, чтобы поднять уровень ремонтной зоны. Нужно было покупать запчасти, резину, аккумуляторы, комплектующие... Мы за июнь-август вложили столько средств! Ф.Н.: С ремонтом у нас сейчас нет проблем, мы начали оказывать услуги по ремонту и посторонним организациям. – Вы говорите, что вложили средства – нашлись инвесторы? Н.З.: Смогли заработать, экономили. Деньги нашлись еще и благодаря тому, что по поставщикам подтянули долги. Ф.Н.: Я хочу уточнить: что было раньше, нас не волнует. Мы пришли и начали работать. Главное, что будет, а не то, что было. – Тогда расскажите о планах на будущее. Ф.Н.: Нам необходимо менять подвижной состав. Не скажу, что автобусы у нас очень старые. В Ижевске ситуация еще хуже. Мы еще по сравнению с их компаниями Европа. Но нам нужны хорошие новые автобусы. Кстати, этим летом по федеральной программе мы получили 33 новых автобуса, работающих на метане. – Экономия существенна от того, что они на метане? Н.З.: Около 20%. Всего лишь. Думали, что экономия будет больше. Ф.Н.: Специально для этих автобусов мы собираемся открыть заправку на своей территории. Сейчас в городе есть всего лишь одна метановая заправка. Газ на территорию уже проведен. В скором времени должны получить техусловия. – В этом году появилось много требований к оснащению автобусов – валидаторы должны быть, тахографы... Ф.Н.: Они все установлены. Пришлось для этого взять кредит: страхование, установка валидаторов, внедрение системы «Глонасс» – причем все это нужно было делать в одно время. – Говорилось, что «Глонасс» дает возможность контролировать работу водителя удаленно. Это так? Чувствуете пользу новой системы? Ф.Н.: Мы можем видеть, где сейчас находится автобус, делает ли водитель непредусмотренные рейсы – для контроля очень хорошо. Есть плюсы и от валидаторов. Если раньше мы возили пенсионеров, по сути, бесплатно, сейчас определенная сумма денег до нас доходит. – Все равно ведь не полная сумма возмещается? Ф.Н.: Да, там есть расходы: абонентская плата, вознаграждение в размере 5%, к тому же эти приборы обслуживать надо. Конечно, лучше было бы самим перевозчикам организовать свой центр и никому не платить. Наверное, теперь уже поздно. – У вас никогда не было желания принять участие в тендере на городские перевозки? Ф.Н.: Уже сегодня вы можете увидеть на дорогах наши автобусы на маршрутах 1Б и 7. Я же являюсь и президентом Ассоциации автоперевозчиков, мы в контакте с перевозчиками, все время общаемся. – Вам недавно передали автостанцию. От этого стало больше проблем или возможностей? Ф.Н.: Больше возможностей. Автовокзал – это место, где мы можем зарабатывать деньги. Наши перевозки очень затратны, нужно заправляться, ремонтировать технику, платить налоги, зарплаты. Те 17% прибыли, которые мы должны получать, могут прийти только через междугородние перевозки. – В СМИ много писали о конфликте с РЖД из-за территории вокзала. Как-то решился вопрос? Н.З.: Мы не конфликтуем. Ф.Н.: Они закрыли нам территорию, мы ушли, свои платформы открыли. У нас все нормально. Площадку сделали, навесы установили, автовокзал в круглосуточный режим работы перевели. – Значит, все вопросы постепенно решаются? Н.З.: Когда мы пришли, собрали всех работников и выслушали их проблемы. За два с половиной месяца мы, наверное, решили все проблемы, которые были озвучены. У нас осталось только два неисполненных пожелания: раньше у них была сапожная мастерская и парикмахерская. Работники очень бы хотели, чтобы они снова заработали. Может, через 1-1,5 месяца откроем и сапожную мастерскую, и парикмахерскую. ЦИФРА500 человек работает в ЗАО «ПАК-Инвест»

Сегодня мы с вами завершаем тему франчайзинга для начинающих предпринимателей. В предыдущих статьях мы рассмотрели понятие франшизы, франчайзинговые модели и деловое кредо, нам осталось разобрать, какие риски для начинающего предпринимателя поможет снять грамотный выбор франшизы. Риски бывают внутренние и внешние. Итак, внутренние риски, с которыми на этапе открытия бизнеса сталкивается практически каждый: нехватка стартового капитала, нехватка времени, нехватка сосредоточенного внимания, энергии и вовлеченности, нехватка знаний, умений и творческого потенциала. Если вы приобретаете франшизу второй и третьей модели (смотрите таблицу от 11 сент.) и франшизер предлагает вам рабочую отлаженную бизнес-модель, то эти риски снимаются сами собой. Ваша семья на этапе становления бизнеса еще будет наблюдать вас за семейными ужинами и в выходные дни. Бизнес не поглотит вас на этапе становления и не «провернет» через мясорубку. С внутренними рисками все понятно, если разобраться, то это по большей части наши личные страхи и «тараканы», а вот как быть с внешними рисками, где от личностных качеств предпринимателя ничего не зависит. Какие страхи, риски и угрозы снимет покупка франшизы в отличие от создания бизнеса самостоятельно? Давайте разбираться. Как пример возьмем открытие кафе и магазина одежды, специфика бизнеса разная, а риски похожи. Не воспринимайте данный материал за «волшебную пилюлю», я вовсе не призываю всех приобретать франшизу, а лишь показываю дополнительную возможность при создании бизнеса с нуля. Покупка франшизы – это не покупка готового бизнеса, а покупка готовой бизнес-модели. Почему-то сегодня хочется закончить материал совсем не бизнес-фразой. Берегите себя и своих близких, цените их заботу и не забывайте хвалить и поощрять!

Рекорд 25 сентября - 642 человека

В следующем году в городе откроют пункт проката летних лыж. С такой инициативой сегодня на совещании с мэром выступил один из предпринимателей-велопрокатчиков.Между тем, за лето выручка от проката велосипедов в 17 точках Челнов составила 6 миллионов 361 тысяча рублей. 

«Мы делаем приложение для тех, кто устал от 1C. Теперь для ведения торгового бизнеса достаточно иметь только мобильный телефон», – рассказывают создатели приложения для тех, кто занимается розничной торговлей CloudShop Булат Сайфутдинов и Владимир Чернов. Выпускники челнинского IT-парка, одни из первых резидентов местного бизнес- инкубатора, делятся результатами своей двухлетней работы: «Наше приложение CloudShop уже доступно для скачивания в Gogle Play, и пока оно бесплатное. CloudShop – это все основные торговые операции: данные поставщиков, ведение учета товара, закупки, продажи, инвентаризация, возвраты, журнал документов и прочие процессы. Имея магазин или небольшую торговую сеть, вы, скачав и установив наше приложение на смартфон, будете отслеживать в режиме реального времени все манипуляции в своем магазине, – рассказывают разработчики. Вы замечали, как проходит процесс продажи в любом отделе торгового центра нашего или не нашего города? Легкий намек на системность – и никакой автоматизации. Все по старинке фиксируется в тетрадь. А если у хозяина сеть магазинов по городу, это уже пачка тетрадей. Или адаптированная под розничную торговлю программа 1С либо какие-нибудь другие, которых не назовешь простыми в использовании. К тому же компьютерные программы надо постоянно обновлять. Нужен администратор, который будет это делать, которому нужно платить деньги. Это все уже уходит в прошлое. Сегодня практически у каждого есть сотовый телефон. Для хозяина бизнеса достаточно иметь в каждой торговой точке по смартфону, и он, находясь в любом месте, в режиме онлайн будет видеть, что пришел новый товар, произошла продажа, сможет удаленно менять цены и производить прочие манипуляции. CloudShop – в переводе «облачный магазин». Облачные магазины – это магазины, данные которых хранятся «где-то в воздухе», не у вас в квартире, в офисе под столом в системном блоке компьютера, у которого может кончиться память, он может в один день просто не включиться, или может случиться пожар, потоп и прочее. У облачных магазинов вся информация хранится на серверах, которые находятся по всему миру. Данные дублируются, что гарантирует бесперебойную работу и полнейшую безопасность всех ваших данных». Создатели CloudShop максимально упростили работу с приложением: «Целевая аудитория нашего проекта не только молодежь, которая сейчас начинает заниматься бизнесом, но и те, кто уже давно работает в сфере розничной торговли. Не надо переучиваться, надо просто оставить прошлое в прошлом. Наше приложение доступно и понятно всем, вы интуитивно сможет научиться им управлять».

В Челнах возобновилось трамвайное движение. Напомним, в результате ДТП, которое произошло во втором часу дня в поселке ЗЯБ, вагоны в обе стороны простояли 44 минуты.По предварительной версии сотрудников ГИБДД, аварию спровоцировал водитель грузовой «Газели», заезжавший  с основной дороги на внутриквартальную. Теперь виновник ДТП должен будет оплатить предприятию простой вагонов, сообщили «Челнинским известиям» в ООО «Электротранспорт».